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[资料数据]【图文并茂+成车照】分段讲解SP8常规改装零配件及粗略重量指引 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2012-09-26
— 本帖被 bingol 执行加亮操作(2012-12-11) —
相信很多新入SP8的车友看了别人改装后的SP8都会觉得和自己的原装SP8似乎有很大的不同,看起来更轻盈,更有速度感,也许内心就开始长草,内心压抑不住下手改装的冲动,但是一时却不知道如何下手才能在最少的开销下达到立竿见影一柱擎天的效果,再如何开始进入进阶些的改装,作为一个由山地转战折叠,入手SP8不到一个月就爆改的折叠爱好者,把自己了解各种SP8改装零件和逐步动手实施的经验写下来,希望能给新加入的SP8爱好者提供一些帮助。
写在最前面:在你对心爱的P8下手前,一定要先明确你改装的目的是什么,希望达到什么样的效果,经过深思熟虑才能少走弯路少花冤枉钱。在明确了改装目标后,每一个零件的升级尽量在自己可承受的范围内,一步到位,不然以后还会折腾,荷包里的软妹币就牺牲的冤枉了。
限于个人能力,本文也许会有诸多错误或者不合理的地方,改装顺序也因人而异,希望各位达人能给予指正。

1、初级改装:
拿到SP8,想要以最小的开销达到明显的外观改变,可以考虑从如下几个地方着手:
1)亲,把你的猪头坐垫换了吧。猪头坐垫那憨憨的样子着实让人无法与轻便和速度联系在一起,建议换一副造型轻盈的坐垫,推荐品牌可以考虑VELO或者WTB,这两个品牌能找到200以内的不错的坐垫,重量一般在220g左右,个人最喜欢的是WTB的DEVO,之前玩山地的时候就用这个,长途骑行屁股不疼。当然坐垫的选择因臀而已,论坛上公认的通用舒适坐垫应该是pure V。
个人改装:devo坐垫,价格1XX,当然是非盒装,你懂的。原装坐垫卖了40,付出差价100出点小头。减重情况不详,当时忘了称原装坐垫的重量,不过肯定不轻,减轻100g应该是有的。
经济型进阶减重选择:蜘蛛坐垫,价格2xx,重量135g。     

2)脚踏脚踏。原装的笨重的折叠脚踏换了吧,换一副超轻培林脚踏,wellgo有很多选择,150以内能搞定了。当然我个人用了山寨的,外形和wellgo一样,也是培林的,70到手。个人觉得自身体重不大,折叠车骑行强度不大的情况下,先搞个山寨的试试,坏了也不心疼,把钱花在刀刃上。有钱的童鞋推荐上wellgo的一个X型的超轻脚踏(型号XCF05AC),骚就一个字,根据使用的童鞋描述,很抓脚。
个人改装:不知名超轻脚踏,70到手,原装脚踏(买车当时就拆下来,全新)本地车友买走,扔了三十块给我,支付差价40。减重150g左右。
注:折叠车用超轻脚踏重量一般在200g左右,再要轻,基本要上钛轴的。付出的软妹币有些不值。

3)内外胎。内外胎是我拿到SP8第一个就要换掉的东西,因为原装2.0大苹果真是又笨又重,所以拿到新车第一件事就是把内外胎拆下来,维持全新状态好出手,哇咔咔。内胎不多说了,个人推荐建大的1.25-1.5通用美嘴内胎,15元/条,重量100g/条。外胎选择余地很大,从2x的建大1.25,到5x的正新1.35芒果,再到更贵的,太多了。建大1.25外胎性价比还是很高的,重量个人实称415g/条。
个人改装:建大内胎,30一车份,建大1.25外胎,55一车份,重量差未测。扣除原装出售,实际花费-15元。
进阶推荐:kojak 1.35外胎,价格比较混乱,参考价在160一条,重量260g/条(淘宝数据);松下胎 panaracer minits tough(非折叠) 300一车份,重量220g/条,个人实称,因为自己升级了这个,也是减重大头。panaracer minits lite(折叠版) 价格400一车份,重量170g/条。上述两个胎城市通勤是不错的选择,其中kojak使用的人比较多。其他还有很多不再一一介绍。
注:建大1.25外胎实际比松下1.25的粗好多宽好多……     

3)刹车块啊刹车块。花个60块含邮费搞一套959vc吧,这60块花的值。
个人改装:959vc刹车块,冰灰色。
进阶改装建议:avid SD7 价格19x一车份。   

4)坐管。换坐管是基于你想明显减重并且自己平时外出不会用原装打气筒坐管的前提下的建议。建议品牌 OTA,价格100,重量360g,颜色建议,黑或者银,别的颜色不靠谱。原装打气筒坐管全新出售的话,根据人品可以卖到100-130之间。如果不考虑减重,可以先不换。
个人改装:OTA黑色坐管,付出100块,原装坐管,出售110包邮,实际支付0元。减重300g左右。
进阶建议:不是很推荐使用碳纤维的坐管,目前最便宜的碳纤维坐管品牌应该是TAT,400多,其他还有saso、pazzaz、litepro等,价格基本在600往上走。但是碳纤维坐管缺点是容易划伤很难看,另外容易出现锁不紧的情况,各种打滑与下沉,重量在260g左右,减重性价比一般。

5)把套。原装把套比较笨重,建议换海绵把套,20块搞定,但是考虑到长度是和转吧配套的,所以我个人是在换转吧和把横的时候一起换的海绵把套。

初级改装总结:按照上述个人改装,扣除拆车件出售回收金额,总花费225元(换建大胎),减重550g左右,减重数据不准确,但是大致数量级不会差太大,由于原装内外胎未称重,这里假设更换建大内外胎未减重吧。
[ 此帖被bingol在2012-12-15 15:07重新编辑 ]
 
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只看该作者 沙发  发表于: 2012-09-26
2、中度改装
进一步改装这里重在大额减重,但是对车辆外观也许不会产生显著的变化,适合需要进一步减重的中级车友改装。
1)U7铝叉+钢/铝/钛头管锁紧大螺丝。U7铝叉+钢螺丝目前价格在180左右,根据我个人买的重量一套是在450g左右,记得要让卖家配上铜垫圈,据说有铜垫圈大螺丝不容易松。较原装铝叉减重300g左右,但是外观上改变不明显。上管长度记得选择111mm的。
铝螺丝价格25左右,重量20g
钛螺丝价格55左右,重量25g
钢螺丝重量,我自己这个原配的称出来只有40g
个人觉得不到最后减重冲刺阶段,这螺丝就用钢的吧。我个人选择了铝的,因为在经历数次拆装后发现,这个螺丝平时不会承受很大的应力,考虑到头管也是铝的,所以我觉得铝的足够用了,不换重量也就重20g,花这个钱买钛的不是很值得。
个人改装:U7铝叉+铝大螺丝,花费200,减重300g。   

2)碗组。原装滚珠碗组150g左右,litepro或者大行五级车原配培林碗组铝碗底 70g左右,litepro价格在130左右,后一个60左右,个人换了后一个,这个和前叉一起换了吧。

3)把横。原装把横个人称重260g,可以考虑换litepro spirit 2014铝合金把横,150g。abr的把横也不贵,不过比较重,160g以上。各大品牌的碳纤维把横,正品价格一般不便宜,400往上吧,重量在100g出头。也有车友选择购买山寨FSA和RACEFACE的碳纤维把横,据说做工不错,重量在100g左右,价格在100-120之间,是否使用看个人选择吧,个人保留意见。
个人改装:litepro spirit 2014铝合金把横,花费120,减重110g。

4)头管。原装两节头管个人实称735g,改装建议可以选择jp8原装一体头管,然后更换铝舌,重量大约在500g出头,花费在400左右,个人觉得不怎么经济,而且大行的头管比较短,用起来重量大多由手臂承担,时间长了会疲劳。所以选择了风行29cm的快拆无舌一体头管。关于风行头管的数据,淘宝上一搜就有了。
个人改装:风行一体快拆无舌版,重量530g,减重205g,价格300包邮。原装头管出售240,实际花费60。

5)外胎。之所以再次出现外胎,是因为好些的外胎价格不菲,适合中度改装,个人更换了松下,300一车份。重量在建大的基础上再次减少400g。

中度改装总结:按照上述个人改装情况,总花费在680元,减重1010g左右。经过初级改装和中度改装后,你的SP8在重量上会有较为明显的减轻,同时会明显感觉到车头轻了很多。

[ 此帖被ericwxy在2012-09-26 20:09重新编辑 ]
 
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只看该作者 板凳  发表于: 2012-09-26
3、深度改装
在上述两阶段的改装后,恭喜你,你的小八大概重量应该进入10.x的级别了,后期再改装的花费就会高一些,因此这里的改装适合狂热爱好者了。
1)轮组。之所以把纶组放在这里,是因为SP8原装纶组不错,换纶组的代价相对比较大,更换也比较麻烦,最好和飞轮、指拨一起换,所以放在深度改装这里。纶组选择可以参见裸男配件大点兵那个帖子。好些的选择星芒,一般些也可以选择淘宝上很多自编纶组,一般都够用了,价格500多开始,上不封顶。
个人改装:个人选择了淘宝上的锦麟圈自编纶组,重量1150g以内,较原装纶组的1530g左右可以减重400g左右。

2)指拨、飞轮。这两个一般是一起换的,利用原装X7后拨升级9速。
个人改装:pg980飞轮 280g,较原装飞轮和塑料防吊链片减重100g左右,指拨用x7指拨,和转吧重量差不大,忽略。这里也可以考虑升级双大盘改成18速,个人觉得城市道路没必要,所以不详细介绍了,无非加个前拨,加个指拨。

3)牙盘。牙盘是减重大头,一般换牙盘中轴可以减轻300g左右,选择余地较多,论坛帖子也较多,不再累述。
个人尚未更换。

4)线管。线管要换就换jagwire ripcord套装,这个没啥好说的了,兼顾轻量及手感,价格刹车套装和变速套装均在120左右(淘宝价)。个人暂未更换。

5)链条。由于折叠车轴距问题,为了消除齿感,可以考虑更换10速镂空链条,可以减重大几十克,品牌KMC YBN及各大变速品牌。个人尚未更换。

深度改装总结:到深度改装部分,你会发现你的小八基本只剩下车价和后拨了,该换的东西大多也很精通了,所以介绍就相对简单点。

发烧改装:这个阶段,只能意会不能言传,该懂得都懂了,不该懂得也懂了,我就不多说什么了……

最后上一下定妆照
配置单来了:
头管    风行29cm一体  530g
碗组    铝合金超轻    70g    
前叉组    U7+铝螺丝    450g    
座管    OTA     380g    可升级碳,可减100g
坐垫    DEVO     220g    
把横    litepro spirit     145g    可升级碳,可减50g
轮组    kinlin+前青蒿后久裕172sb     1140g    
外胎    松下minit tough     440g    折叠版仅为170g/条
内胎    建大法嘴     200g    可换世文超轻,68g/条
牙盘    fsa carbon pro team+litepro单盘盘钉    535g    
中轴    fsa 白金     200g    考虑到耐久,没使用ch95
把套    propalm海绵     42g    
码表    cateye com10w        
指拨    X7     120g    
后拨    X7     246g    
飞轮    pg950公路    220g  
v刹    原厂+959vc    300g一车份    
刹把    fr5    152g    
脚踏    山寨超轻    220g    
链条    原厂         即将更换x10镂空
线、线管    原厂        即将升级jagwire ripcord
座管夹    原厂    54g    
前后快拆    轮组自带    120g    
变径套    铝合金    33g    
脚撑    原厂    160g    
磁铁    原厂    70g    
水壶架    IBERA    44g    
尾灯    topeak        
目前车上所有东西带着称 9.9kg,其中脚撑 160g,水壶架+码表+尾灯+磁吸合计250g左右,加起来400g,扣除后9.5kg,今天公路飞到货换上再减轻60g,过两天零件卖了换x10镂空链条,还能减轻近100g吧。下个月有闲钱了把线管换jagwire ripcord的,还能减轻50g左右,然后暂时就不再动了。
坐杆夹、钛快拆、碳把横、碳坐杆、cnc刹把暂时不升级,原因如下:
座管夹 litepro 120元,减重20g,单价6元/g
钛快拆 litepro 180元,减重60g,单价3元/g
碳把横 不想用山寨的,因此按照正品rf next sl计算  400元  减重50g  单价8元/g
碳坐杆  以最便宜的tat计算 450元,减重100g 单价4.5元/g 还要承受各种下滑、转动、划伤。
cnc刹把,以淘宝山寨计算 290元,减重100g,单价2.9元/g,但是据说手感一般,弹簧太松,暂时观望下。
综上分析,进9不太困难,但是后面这500g的减重对性能提升不大,代价太高。
[ 此帖被ericwxy在2012-10-01 12:31重新编辑 ]

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4条评分金钱+8
Dr.Funk 金钱 +1 优秀技术文章 2015-07-13
nbmike 金钱 +2 赞,楼主总结得很好 2014-11-27
bingol 金钱 +2 辛苦了 2012-09-29
23号 金钱 +3 优秀讨论文章 2012-09-27

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只看该作者 地板  发表于: 2012-09-26
好多文字~辛苦了~

如果图文并茂就更好了~
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只看该作者 4楼 发表于: 2012-09-26
直接了当  到淘宝信誉好滴 组一辆  毕竟大家好多没有这么多工具  楼下继续  好像一步到位 花钱好像要少些
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只看该作者 5楼 发表于: 2012-09-26
重在DIY的过程,经历比结果更有价值。
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只看该作者 6楼 发表于: 2012-09-26
的确,P8改到最后只剩个架子,但是TB上单独的架子都是山寨高仿的,还是买个行货P8只留架子比较合适~

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只看该作者 7楼 发表于: 2012-09-26
好文章。。。不过楼主居然到最后都没换牙盘,不应该啊

个人认为牙盘应该优先于轮组更换,无论是性能上还是减重上
ORI交流群:312718762
【淘宝店】专营各种现代古典尖货-0-
http://dura-ace.taobao.com
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只看该作者 8楼 发表于: 2012-09-26
强烈的赞一个,最近也在改P8,按照楼主这个说法,中级进行中哈哈,很喜欢楼主这种买新的再卖旧的的算法,而且经历也相同,赞
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只看该作者 9楼 发表于: 2012-09-26
大赞一个~~!!!
可以给不少初学者启发~!!
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只看该作者 10楼 发表于: 2012-09-26
很好的教材
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只看该作者 11楼 发表于: 2012-09-26
关注坐垫

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只看该作者 12楼 发表于: 2012-09-26
好帖!好久都没看到如此精彩的帖子了,必须要支持一个!
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只看该作者 13楼 发表于: 2012-09-26
好有价值的帖子,必须支持!!!
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只看该作者 14楼 发表于: 2012-09-26
技术贴,收藏并板凳坐下细细观赏,顶楼主!
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只看该作者 15楼 发表于: 2012-09-26
超牛逼的帖子

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只看该作者 16楼 发表于: 2012-09-26
蜘蛛坐垫,价格2xx,重量135g
这个是不是有点误导了?

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只看该作者 17楼 发表于: 2012-09-26
看看装好后效果。
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只看该作者 18楼 发表于: 2012-09-26
支持,楼主辛苦了

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只看该作者 19楼 发表于: 2012-09-26
不错。。可能会被加精。。
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只看该作者 20楼 发表于: 2012-09-26
难得一见的精品贴
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只看该作者 21楼 发表于: 2012-09-26
非常好的帖子,可惜自己最后无入手p8
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只看该作者 22楼 发表于: 2012-09-26
写的很好,和我改造之路基本一致
需要改哪再改哪,买新出旧
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只看该作者 23楼 发表于: 2012-09-26
其实楼主忽略了最重要的一点,就是升级架子。。。。
俺从P8换成了KA082,立马轻松10.3......

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只看该作者 24楼 发表于: 2012-09-27
长江后浪推前浪,尘世间一辈新人换旧人。
说点肯定不爱听的。
两个字:“乱改”
恐怕楼主没搞清楚买P8(KBC083)为的什么。
想轻量,可以从KAA083开始,多花点钱,架子叉子都是铝的,原生双盘。
想舒适+速度 可以直接KAC083 原配坐垫就是WTB 外胎1.35,原生双盘。
至于你搞个KBC083 再改装 我觉得真心没有意义,钢架搭配铝叉,不轻量也不吸震,拆了打气筒座管,出门是不是要带小气筒?
KBC083原配大苹果其实是好胎,适合日常骑行,但专门跑速度,还是不行。话又说回来,既然想跑速度,干嘛不一步到位买好的呢?
我支持折腾,但更支持理性的折腾。

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只看该作者 25楼 发表于: 2012-09-27
既然说到了 改装,个人说个我认为的改装程度吧。
1,小改:换个把套,脚踏,把横,内外胎,头管,坐垫,刹皮,座管。
2,中改:变速套件(前后拨,前后指拨,牙盘,链条,飞轮),刹车系统(刹把,碟刹或V刹或C夹或吊刹),线管。
3,大改:轮组。
4,爆改:整车钛合金螺丝,重新喷漆电镀阳极打孔等。
向下兼容,没完成1的2不叫真正地2,以此类推。
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只看该作者 26楼 发表于: 2012-09-27
引用第6楼gaojia005于2012-09-26 20:07发表的  :
的确,P8改到最后只剩个架子,但是TB上单独的架子都是山寨高仿的,还是买个行货P8只留架子比较合适~ [表情]  

不要全部否定都是山寨高仿,有原装整车拆的.其实车架都工厂同个模具出来,只是QC和油漆不同
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只看该作者 27楼 发表于: 2012-09-27
牙盘没换的原因是由于,中意的牙盘暂时没货,又不甘寂寞只能先搞对轮组。。。
话说咋六年级了还是一天只能发20贴
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只看该作者 28楼 发表于: 2012-09-27
再往后改就是换铝架子了,至于说为什么不直接上KAA083,原因很简单,一方面因为下手的时候没想出那么多预算,另一方面下手的时候理想是美好的,只是找个休闲代步车,现实是残酷的,不小心进了77...相信很多新人都有差不多的经历
如果我以后想继续折腾,可能会直接换个风行的铝架子,不过贵在经历,过程带来的快乐比结果重要的多,不体验过sp8的钢架子,直接上铝架子,就失去了对钢架的体验。
抽空码了这么多字,能获得大家的认可还是比较欣慰的,希望能给新人带来启发,而且部分零件的改装其实也不局限于sp8,很多其他车型也可以参考。

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只看该作者 29楼 发表于: 2012-09-27
引用第24楼mindflayer于2012-09-27 01:16发表的  :
长江后浪推前浪,尘世间一辈新人换旧人。
说点肯定不爱听的。
两个字:“乱改”
恐怕楼主没搞清楚买P8(KBC083)为的什么。
想轻量,可以从KAA083开始,多花点钱,架子叉子都是铝的,原生双盘。
.......

SP18和P8架子完全一样。。。多花1000块就为了个WTB坐包和1.35外胎?其他零件还不是一样渣

你一句话就把论坛上所有买P8来改的人全拍死了,真NB- -
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