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[18寸]birdy⑧ 终极灰鸟6.97kg (完) [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2011-12-03
— 本帖被 azuretears 执行加亮操作(2015-08-05) —
   从买入灰鸟策划改轻,到现在真的搞了2年,2年发生了很多事情,2013年是个新的开始

历经艰辛,终于6.97kg   



                  

这台灰鸟计划从2011年初开始着手实施,一转眼已经到年底了,依照国际惯例肯定是要拖到明年的

改装思路是尽量使用我喜欢的却又一直舍不得买的零件,那些美的不得不买的零件

轻量化是肯定少不了的,6字头目标任重而道远,必须认真对待

[ 此帖被光光在2013-01-28 23:31重新编辑 ]
10条评分金钱+9贡献值+1威望+12
傲娇的小渣腿 金钱 +1 优秀秀车文章 2014-12-19
志志熊的绷带 金钱 +1 除了震惊没别的想法了,大赞 2014-08-27
chiyh 金钱 +1 不得不定了 2014-05-09
PLAYBOY 威望 +5 这个要顶 2013-02-01
298698962 金钱 +2 既然完了,就不叫烂尾了。 2013-01-04
herh 金钱 +2 应该是烂尾最长的车吧 2013-01-04
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nb.jelly 金钱 +2 太赞了。! 2013-01-02
lenny 威望 +2 终于看到光版没烂尾的车了 2013-01-02
 
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只看该作者 沙发  发表于: 2011-12-03
沙发   坐等大作
 
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只看该作者 板凳  发表于: 2011-12-03
我是来学习的。。。!
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只看该作者 地板  发表于: 2011-12-03
前排插入。。。。。

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只看该作者 4楼 发表于: 2011-12-03
插晚了~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
小折交流群:75679299 2000人超级群 聊天打屁喷人 商家勿入

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只看该作者 5楼 发表于: 2011-12-03
对于v刹鸟而言,比较容易确认的是刹车系统

这么多年以来extralite始终占据v刹系统王者的地位   

64g的UL超轻刹把从问世以来,几乎是所有世界级最轻车的标配

当然超越extralite的只有extralite自己,现在新版的UL2刹把又再度登场,官方号称一对56g
但实称一对只有52.6g

和一代相比,二代刹把缩短刹把长度,固定螺丝改为内梅花锥头,微调旋钮切割更多

extralite还有一些好玩的东西,比如铝合金的v刹柱
比ti的要轻,关键是和自家的刹车系统配合很和谐   
[ 此帖被光光在2012-06-27 21:03重新编辑 ]

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只看该作者 6楼 发表于: 2011-12-03
其次变速系统也比较容易确定

6字头的birdy真的不好装,所以每个细节都不能大意。
变速系统里面,最轻选择必然是xx指拨+red后拨

xx指拨的碳外壳保证了重量达到了转把的100g量级  
这个是xx的终极形态,银色部分全部阳极黑,换了power cordz超轻内线~固定螺丝换铝螺丝
低于90g啦~嘻嘻

red后拨普通版银色太多

所以选了环法版,但还是对太多的黄色耿耿于怀,后期考虑油漆笔盖掉  
[ 此帖被光光在2011-12-03 12:03重新编辑 ]

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只看该作者 7楼 发表于: 2011-12-03
10速飞轮选择还算多,但普遍超重,不管是79还是red,都要140多g的

如果选铝飞轮
非常受不了那些骚包的金色
比如recon的铝飞轮

nowa的飞轮是12t开头,排除  

kcnc的飞轮各方面都有保证,依然还是那个屎黄的颜色实在受不了  


一次偶然的机会,在一家车行的角落发现这个无标铝飞轮
这颜色相当低调,最小齿是钢制,其余9片一体成型cnc切割

11t换了个7900的11齿,飞轮盖换了个extralite的,比绝大多数铝飞轮盖都要轻,当然也就是几克的差距

最终重量


这次走黑色系轻量化,链条是个比较蛋疼的地方,黑链条好少好少

这根全黑色的kmc  DLC是我买过最贵的链条
算上跨国邮费,总价超过200美刀。。。
因为birdy用的链条实在是长啊,所以哪怕最轻的DLC也还是有240g

[ 此帖被光光在2012-01-15 12:13重新编辑 ]

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只看该作者 8楼 发表于: 2011-12-03
把横的选择相对来说比较常规

首先是著名的ec90 ,这只重量还算是标准,99g/560mm
不过成色比较糟糕,两端还撞断了。。。锯短给412用了

然后是extralite的把横,最轻的版本是98g,只是这个外观怎么看都像是包碳的。。。
查阅了一下官网信息,果然是包碳的。。。。。。。
虽然我喜欢extralite这个牌子,但是1000买个包碳把还是下不了手的

其实包碳买lp就可以了,重量差不多

但我还是希望把横能更轻一点,低于100g的牌子大概就是ax-lightness和schmolke

axlightness的logo是银色,比较低调,所以订了ax的把
ax把横有2种型号,最轻的叫hera(天后赫拉),偏重但可以装付把的型号叫Poseidon( 波塞冬)
这只是axlightness波塞冬,拿到手就被手工制作的粗糙雷到了。。。


于是没办法,还得换schmolke  这只是最轻的TLO

碳纹细节还算工整,试过别人的schmolke,刚性很好
虽然一直都有点点小担心这么轻的把横会不会断掉。。      

把套强烈推荐extralite海绵把套,用过最舒服的海绵把套
至于重量,如果换算成相同长度,ex的把套还是要轻过srp的

头管可以说是整车最最重要的一个环节

市面上最轻的鸟车头管莫过于老款的一体头管,不到600g
由于需要黑色,所以头管肯定是要拆解阳极,这就牵扯出2个问题

问题之一是头管里的钢吊芯必须暴力取出,阳极后再敲入新吊芯,但这个吊芯又是1英寸规格,比较少见。
常见的1又1/8英寸的吊芯是不能用的

这次抱着试一试的心态买了extralite的超轻膨胀吊芯,结果无法安装

鸟车头管下段的内径大约是22mm,而extralite吊芯的适用口径范围是23.3- 25.2
就差那么一点点

越想越不甘心,于是搞回了2把神器,可调铰刀,可以从21mm一直调到25mm

这玩意真心难用,不过效果很好

实际上内径扩大到22.7mm就可以正常安装extralite吊芯了  


问题之二是头管铰链孔阳极后肯定会扩大一点点,这就会造成头管的晃动
同时我也一直对老款鸟车头管的钢扳手耿耿于怀

所以这次重塑了折叠机构,改为慢拆结构,同时重塑铰链,保证和阳极后的头管配合的严丝合缝

头管暂时还没达到我最完美的设想结构,重量已经非常可观,说最轻的鸟车头管不为过

最终,头管经过结构微调,终于完成了
铰链由原来的一根钛轴心,分为左右两段(红色)
锁死轴心改为ppc锁死快拆的钛轴心(蓝色)
这个微调后的结构好处在于,虽然是慢拆结构,但拆起来并不算太慢
一根5mm内六角搞定,而且松开之后不会有零件散落的问题

520g完美逆袭

找ppc要了一根天生做短了的74mm锁死钛轴心,稍微截短就可以用在鸟车头管上,当然也做了氮化黑处理

这个特殊铰链真的搞死人,要把几个孔洞同时修正到完全一样的口径,虽然有可调铰刀的协助,但难度依然堪比开保险箱
现在铰链是严丝合缝
[ 此帖被光光在2013-01-02 18:32重新编辑 ]

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只看该作者 9楼 发表于: 2011-12-03
34.9的坐管目前已经成为主流口径,但长度够折叠车使用的依然不多
最长的也就只有400,这种长度在新鸟上可以供175以下身高的人正常骑行使用,但影响折叠   

为birdy设计比较常见的升级品包括saso,kcnc,litepro和focustek(FT)

KCNC是目前最轻的34.9坐管,达到惊人的241g(貌似也有270-280g的版本)
但问题是由于kcnc的天平U型垫块太尖锐锋利,并不适合碳轨坐垫(显然轻量坐垫会选择碳轨版本)

同样lp的坐管也是不适合用于碳轨坐垫,另外重量依然在300g之上

focustek的34.9坐管很少有人用,估计都被saso抢占市场了
这个坐管号称270g,夹头比较宽大,比kcnc之类要温柔很多  

最后就是saso,我觉得这个坐管最贴心的就是坐管夹头,超大的碳纤垫块  
绝对能保护碳纤坐垫的碳轨
当然saso的配色版本太多了。。。刚开始买的是彩标+钛色头的版本
太花哨了不爽
  
这个白标+黑色头的版本从对岸搞过来,低调了很多,不过重了2g。。。。  

把底部的白色垫片拿掉可以减5g  

其实回头再审视配置单,坐管绝对是继续减重的关键部位,可惜没有更合适的产品了
也许过几年会有更轻的产品出现

接下来是坐垫,碳纤坐垫是必须的
100g量级的tune speedneedle已经无法满足轻量化的需要了

目标转向50g量级的坐垫
这方面ax-lightness一直走在前列(60g量级),但是由于把横的阴影以及造型问题
对ax不怎么感冒
剩下的比较常见的是FRM的blackhole(黑洞)63g

tune新款的komm-vor 重达79g完全没想法

当然tune已经停产的concorde rr 55g(协和式飞机?)还是很轻的,一个偶然的机会,找到一只库存
不过这个重量让我很崩溃,竟然超标7g,按比例算已经超标10%了!!

另外这个坐垫的导轨很变态,竟然是拿碳皮直接卷成的碳轨。
后果就是必须要用tune的坐管天平头才能安装这个坐垫

[ 此帖被光光在2011-12-03 17:26重新编辑 ]

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只看该作者 10楼 发表于: 2011-12-03
碗组采用mortop的birdy专用碗组
mortop是个很神奇的品牌,当年在人民广场dahon就围观过一根87g的mortop碳把

这个碗组的特别之处在于为birdy量身打造,重量基本达标

目前最轻的碗组包括extralite,蜥蜴等都有50g量级的碗组,但这些是单培林的碗组。。。比较神秘,这次暂未尝试
严格来说我应该还是个保守的人

铣铣更健康

坐管夹目前用下来ridea是最好用的  

减重压力太大,直接改螺丝锁死!

前叉转点是个很有意思的地方,color最近几年出了不少birdy专用的配件,貌似也只为birdy生产配件
先来比较一下各种转点的重量
原装钢转点

color铝转点


最新版本的钛转点

从上面可以发现,新版的钛转点比color铝转点略轻一点

但我选择color的铝转点是因为这玩意设计的太巧妙了 ,另一个原因是加工精度极高
  
这是原装前叉,注意看蓝色箭头部分的空洞

这是铝片背后的秘密,蓝色箭头和车架空洞相扣,红色箭头部分和自身转轴相扣    

转轴上有一道卡边,和铝片衔接相扣,防止自转

安装后,非常完美  
[ 此帖被光光在2011-12-03 18:09重新编辑 ]
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只看该作者 11楼 发表于: 2011-12-03
插插光荣~~
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只看该作者 12楼 发表于: 2011-12-03
插。。。。。。强力进入
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只看该作者 13楼 发表于: 2011-12-03
看大片

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只看该作者 14楼 发表于: 2011-12-03
大片

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只看该作者 15楼 发表于: 2011-12-03

当我们是少数时,可以测试自己的勇气;当我们是多数时,可以测试自己的宽容
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只看该作者 16楼 发表于: 2011-12-03
前排留广告位
QQ:397639766
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只看该作者 17楼 发表于: 2011-12-03
插!!!!!!!!~~
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只看该作者 18楼 发表于: 2011-12-03
擦擦更健康
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只看该作者 19楼 发表于: 2011-12-03
此时不插更待何时?

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只看该作者 20楼 发表于: 2011-12-03
轮组是一个相当关键的部分

走到这一步,对价格什么的都不敏感了,花鼓首选自然是extralite的花鼓

但是订货的时候却被告知extralite不再生产135规格的后v刹花鼓,这无疑是一个噩耗

于是目标转向tune的mag+mig系列,其实我这个时候对花鼓应该多重没有什么概念
只是按照常理推断,后花鼓应该低于200g,前花鼓60-70g应该差不多

后花鼓是tune的mag170,其实想订个190就够了,结果依然是停产。。。必须买新款170
拿到手还是很惊喜的,第一次玩弄这么轻量的花鼓

前花鼓考虑和谐程度,订了个不怎么轻的mig70
虽然这个花鼓不算轻,但是花鼓耳比较大,意味着辐条会相对短一些,变相弥补一点重量劣势
我也只能这么安慰自己

但是这个tune的前花鼓的结构让我崩溃了,竟然花鼓外壳都是可拆分的
完全超出我的认知范围
后来查阅了很多资料才发现一些超轻花鼓都是采用这种结构

快拆也顺带订了tune的skyline ,其实以前已经听闻这对快拆是不能用在birdy上的
拿到手发现果然前快拆无法正常使用,解决方案很简单,这是后话


40g量级的快拆已经不能满足需求了,20g量级是必需的

由于鸟车前叉的特殊性,skyline前快拆是无法直接装上的,必须要加工特殊的垫片才行
画了个草图,委托梧桐树加工,龙行阳极,只是,又增重了。。。

有点日月神教的意思

不亲自在鸟上装skyline是绝对不会发现这些细节问题,以前jeff的超轻灰鸟没有用tune快拆,估计也是因为这个原因
[ 此帖被光光在2012-05-12 21:47重新编辑 ]

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只看该作者 21楼 发表于: 2011-12-03
18寸圈目前选择应该说相当多了
da16,dv18或者是双星的18寸圈这些普通青年就不多说了

18寸圈比较主流的选择是kinlin代工的lp圈,一般重量在260g左右
为了达到最轻的邪恶目的,挑了2只最轻的kinlin圈送去阳极黑,245g

结果这个时候又出现了传说中的mini圈,带贴纸的重量才241g
但这个圈感觉不如kinlin的做工好,接缝处竟然可以透光

另外mini圈的圈宽是要大过kinlin圈的,不是很喜欢宽圈,放弃mini

然后又想到kinlin还有另一种nbr的圈更轻,理论上推算18寸nbr应该在220g左右
于是找p总联系kinlin厂家订制,结果被告知nbr不做18寸悲剧啊。。。。

柳暗花明啊,得知班纳得打算订制一种超轻的18寸圈,联系小班讨来2只样品
看到这个重量我轻轻的说了声,擦。。。

班纳得圈从外观工艺上看相当不错,编圈手感也很好,只是这个对孔编法好难算辐条长度
最终委托领骑单车搞定辐条长度,辐条和条帽采用1.8的dt钢线和1.8dt铝帽
轮组顺利低于850g

再说一下胎垫,传统胎垫,18寸规格至少都要有20g左右,显然重了

前轮重量
粘好ritchey胶布胎垫后的重量,仅增加3.4g
一车份胎垫也不过7g的样子,只有传统胎垫的1/3重量

再就是18寸外胎了,轻量化的选择无非就是18寸kojak和18寸的松下
18寸kojak是钛鸟标配,品质自然不俗
但是schwalbe这个牌子的重量控制历来都很随机,我收到的多条kojak重量差别巨大
最轻的仅160g

最重的180g+了,对比可以看出180g的胎冠厚实很多  

至于18寸的松下,国内代理问了一圈,统统没货,也只有日本的松下代理才能拿到货
我对松下胎是非常有好感的,20寸,451都用过松下minits lite,最好用的外胎,没有之一
果断买回

这个外胎果然是给鸟车量身定做的,for BD-1 ,平均重量150g  

实称重量非常标准, 松下就是这么严谨的品牌,这个重量也应该是目前18寸外胎里最轻的。


当然松下胎另一个牛逼的地方在于胎很圆,无论装到什么诡异的圈上,都可以装园。虽然这个胎的价格比20寸的版本不知道翻了多少倍。但就冲着for bd-1,也绝对适合鸟车发烧友购入

内胎方面,目前了解到最轻的还是schwalbe的内胎,松下的18x1.25内胎毫无音信。不过鉴于schwalbe的东西重量很不稳定,决定抽空去一趟实体店挑选最轻的内胎,大概一只在70g+
[ 此帖被光光在2011-12-06 10:26重新编辑 ]

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只看该作者 22楼 发表于: 2011-12-03
当上面所有这些东西都准备好的时候
最后,还缺个牙盘

也曾彷徨过,也曾犹豫过,我深知这次的终极改造,牙盘哪怕用个s-record,k force lite或者ec90之类都会留遗憾
当然实际问题是这些常规的顶级牙盘都不算轻。
da和red牙盘自然不用说,750g量级毫无优势   

super record勉强站稳700g大关

ec90和kforcelite也在650-700g的范畴

对于birdy而言,我需要130bcd的曲柄,这实际上就排除了目前世界最轻的ax-lightness牙盘(只有110bcd规格)
extralite也只提供110bcd版本的牙盘,排除

那么剩下的选择几乎就是唯一的了,砸锅卖铁也必需thm!
130bcd+170曲柄规格的thm曲柄真心不好订货,多家渠道都表示无货或者等3个月,最后竟然被jedi轻松搞到- -

配上stronglight盘片和extralite盘钉,thm牙盘整组的重量是538g

如果是110bcd的版本的thm配上50/34的盘片,会更轻一点,参考车轱辘的thm,整组不到500g。。。   

thm牙盘是配专用工具的,和普通版本的中轴工具对比一下
thm的圈圈要略大一点,估计是因为thm的碳纤轴心实在太粗大的缘故  

在安装thm牙盘的时候,有一点小花絮,这个牙盘估计放很久了,轴心上的铝部分有氧化,增厚,死活插不进中轴培林
只好很小心的用砂纸磨掉氧化层。。。


thm曲柄选择130bcd是有装55/56t大盘片的预期.
收集了一些主流大盘的重量

fsa 55t 243g

fsa 55t carbon 230g

stronglight的tt盘也有166g   

da7700 55t 150g

da7800 56t

da7800 55t   

估计7800 55t是tt盘里最轻的了

最后选择是stronglight ct2 53t,很喜欢很喜欢这种风格的盘片,而且是全黑

盘钉extralite,其实没啥特别还贵好多   


零件收集部分就此结束,后面的一些订制改装的收尾工作才是关键
[ 此帖被光光在2011-12-07 18:55重新编辑 ]

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只看该作者 23楼 发表于: 2011-12-03
如果说黑色系有什么不可逾越的障碍
黑色链条算一个

另一个就是前避震弹簧,从轻量化角度考虑,前避震最轻的莫过于钛弹簧

但问题是钛弹簧都是银色系,装在灰鸟上非常刺眼
150%钛弹簧

这次尝试了新技术,钛合金氮化处理,类似于铝合金的阳极
弹簧采用的是200%的钛弹簧,比上面的150%更轻3g
氮化处理的黑色非常牢固,绝非喷漆烤漆可比,实际效果非常棒


脚踏基本算是从无到有的一个过程,以前的观念最轻的脚踏莫过于钛轴的wr-1这种,大约是170g量级

直到突然出现了vp的超轻脚踏,钢轴心的重量已经可以秒杀钛轴了

所以很自然的想法就是如果定做到匹配的钛轴心,那么vp脚踏将是无敌的
原来的钢轴心

当然既然玩订制就要更狠一点,既然钛弹簧可以氮化黑,钛轴心干脆一黑到底
订制的氮化黑版钛轴心

最后把脚踏两端的铝盖阳极黑,全黑酷酷的vp1诞生了。所有的等待都是值得的
在普通脚踏的范畴里的,126g基本可以笑傲江湖了  
[ 此帖被光光在2013-01-02 22:13重新编辑 ]

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只看该作者 24楼 发表于: 2011-12-03
俗话说计划赶不上变化,临近收尾的时候,突然又得知extralite又可以订制135mm的v刹后花鼓。。。

另外整车重量依然很艰难的徘徊的7.0kg附近,所以花鼓必须要继续减重才行

tune的mig70前花鼓显然还是重了一点,虽然tune还有最轻的mig45花鼓

但这次准备用一套extralite的花鼓,这才是我一直想要的终极花鼓

extralite的前花鼓有2种--59g的sl2和 49g的sx

sl2防水性比较好,样子很呆的感觉。。。
不过悲剧的是实物重量竟然超标5g,这种事情对于extralite这么精确的品牌而言是很罕见的

我这次订的是sx,一直很中意这只花鼓,虽然比mig45重4g,但是就是喜欢!
实称49g非常精确

extralite前花鼓比较搞笑的地方是竟然分左右方向。。。左侧有微调旋钮调节培林预压

另一侧的盖子,可以看见培林几乎是裸奔

花鼓耳背面也是偷轻到极致

extralite的SX后花鼓也到了
价格十分吐血。。。
官网130规格重量134g,这只订制的135规格略重一点点

亦有调节培林预压的旋钮   

车圈最终还是采用bnd圈,这只是平均孔的正式版,重量很稳定都是225g一只

辐条计划用氮化黑版的钛辐条,这次用西安做的钛辐条发现不靠谱
头部形状不佳,另外直径不是标准的2.0,而是2.1左右,导致攻牙很成问题
重量上,前轮20根钛辐条是54.1g

如果是dt1.8-1.6辐条,一样的长度是57.9g,差别很小

所以从品质上考虑,果断采用dt钢辐条
前轮338g顺利完工。值得一提的是,extralite的前花鼓和tune一样是采用3段式分离结构,这就导致一旦前花鼓编圈,有辐条张力收紧之后
花鼓耳间距会轻微缩小,如果培林间距不变,那么花鼓轴向一定会有间隙,所以extralite自带的微调旋钮就发挥巨大作用

后轮稍微麻烦一点,主要是驱动侧直头的辐条比较难找到轻量品
用2.0等径的直头辐条不甘心,1.8的直头辐条暂时没货,于是想到一个非主流的搞法,用2.0-1.8的直头辐条,截短到合适长度,在1.8的部位攻1.8mm牙纹
非驱动侧比较简单,dt1.8-1.6

后轮的辐条长度用菜辐条试编过一次,所以这次长度是正正好好

一对轮组的重量是774g,非常满意

另外胎垫改用velocitey的黄色胶粒,适合bnd这种辐条口直径比较大的圈   

安装效果图  
[ 此帖被光光在2012-07-08 20:33重新编辑 ]

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只看该作者 25楼 发表于: 2011-12-03
最后一楼结束
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只看该作者 26楼 发表于: 2011-12-03
骚车无止境
玩了十几年了 已经对骚车快免疫了
不过光斑的贴还是 非常值得一看的
会给很多新人新的启发
折叠游云南

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只看该作者 27楼 发表于: 2011-12-03
把前面插的人都咔嚓了
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只看该作者 28楼 发表于: 2011-12-03
大片上演,先回再看

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只看该作者 29楼 发表于: 2011-12-03
已经第二页了。赶紧占位。

拆自己力所能拆的零件