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[20寸]第十二辆……轻、靓、快、稳集于一身的speed pro改 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2008-02-14
— 本帖被 azuretears 执行加亮操作(2015-08-05) —
这辆pro估计去年就在其他几个兄弟论坛贴过了,那时候还没有77bike,现在好歹要在自己的地盘贴一下的

这辆车很轻,但不是最轻,用HSL或者MU的架子都可以轻松打造出更轻的车。。。
这辆车很快,但不是最快,khs、friday、moulton可能都比pro快。。。
这辆车很舒适,但即使是钢架+碳把也绝对没有带前后避震的车型舒适。。。
这辆车追求的是轻量、美丽、快速、舒适、便携、价格各个方面的平衡和统一。所以,DAHON的speed pro是我心目中最佳的蓝本。
 
77官方淘宝店:http://77bike.taobao.com 上海杨浦区邯郸路170号(复旦大学正门往西350米) 主营:大行,风行,鸟车,按摩师,各类改装
精装风行KA1618,便携和性能完美的结合!https://item.taobao.com/item.htm?id=520363905100
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只看该作者 沙发  发表于: 2008-02-14
现在开始我会陆续放上一些改装过程拍的pp
先上改装好的图
[ 此贴被azuretears在2008-02-14 15:49重新编辑 ]

小图 | 大图 图片

  • 第十二辆……轻、靓、快、稳集于一身的speed pro改 — 77bike.com单车交流网,中国第一折叠自行车论坛,骑行,大行,dahon,p8,p18,bya412,412,风行fnhon,折叠车升级改装
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只看该作者 板凳  发表于: 2008-02-14
不知道这辆车毒倒多少人

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只看该作者 地板  发表于: 2008-02-14
零配件表
改装前后零配件及其重量

我算了一下,光换市场上可以买到的东西,就还有好多东西可以减重:
牙盘中轴换THM clavicular可以减轻140g
V刹换steinbach或者extralite可以减轻70g左右
把横换schmolke可以减轻20g
座垫换ax lightness可以减轻26g
变速和刹车内线换power cordz可以减轻20g左右
指拨换成微转9速转把可以减轻60g
飞轮换tiso的11-21可以减47g
快拆换tune skyline可以减28g

要是再能淘到绝版的M2racer orb II自锁脚踏又可以减轻82g,要是能搞到fly sports的prepellar钛牙盘又能比clavicular轻90g。。。又或者,不用rolf轴,改用tune的mag130轴,还能轻几十g。

这样,用每个都能毒死人的零件改出来的重量包含脚踏刚好能进7.5kg,再往下就要靠改车架和前叉等部件了
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只看该作者 4楼 发表于: 2008-02-14
零件搜集过程的图片和心得下面慢慢贴,大家有兴趣的话慢慢看吧
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只看该作者 5楼 发表于: 2008-02-14
pro的内变我觉得是鸡肋,又重效率又低,所以首先要拿它开刀!rolf轮组心仪已久,不过好难找到,托了香港车友也没能买到。最后,非常幸运的从本地的台湾车友henrypsh那里得到了她,所以要特别感谢henry老兄!
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只看该作者 6楼 发表于: 2008-02-14
05pro的车架比较长,为了减重,放弃了syntace把立,顺便也把7075的syntace把横换了新款的EC90,谁知道,标称99g的玩意实称竟然高达109g。。。

无奈,只能又换了根老款的,这下心满意足了
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只看该作者 7楼 发表于: 2008-02-14
把横换好之后就想到给牙盘减重了,原配的truvativ elita isis牙盘加上铝护盘比较重,原配的中轴也很重,两个加起来差不多有1kg多。

国内能买到的轻量牙盘实在是少,尤其是53-39的,最终选择了RPM的一款isis版本牙盘,不光比较轻,碳曲柄+镂空铝spider也是我喜欢的外形。后来在遇到减重瓶颈的时候曾经考虑用stronglight的pulsion替换它,可是高达4000的价格,也仅比RPM减轻60g而已,权衡再三还是放弃了。

拆掉小盘,换a2z盘钉,仍有521g,原来是原配的大盘片太重了,于是换了jetstream XP的原装盘片,立刻又减轻了29g!
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只看该作者 8楼 发表于: 2008-02-14
中轴没有什么悬念,180块的清豪CH-95,虽然是空心钢轴心,不过只有161g,性价比极高,去掉两个铝垫环后仅有151g,重量逼近controltech的钪中轴,价格只有1/4不到。

曲柄固定螺丝没有用较重的自卸螺丝,而是用了FSA的M15铝合金螺丝,24g一对,如果换extralite的还可以轻12g
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只看该作者 9楼 发表于: 2008-02-14
换完牙盘换链条,先图便宜买了根X9 SL,后来想想不舒服,为了再轻一点还是换了X10 SL,同样节数果然轻了8.5g!以后再也不走弯路了
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只看该作者 10楼 发表于: 2008-02-14
这辆05pro原配的是21速dual drive系统,飞轮为sram的7速。现在到了改传动的最后一个环节:飞轮。

这个环节我考虑了2周。。。

为啥呢?

山地的?还是公路的?全钢的?还是钛的?又或者超轻铝的?

山地的gear range最大,但是9速山地飞基本都是11-32或11-34,已经没有11-28的规格,而11-32的M970也要225g!
公路的变速细腻,齿数的选择也比较多,从11-21到12-27都有,不错!
全钢版本的最轻的应该就是ART版PG970了,11-21的165g。不过几乎丧失了爬山能力,因此全钢飞轮被我否决了。
钛的无非就是DA了,可是10速的7800不能用,只能选择9速的7700,而7700已经停产,这可头疼了。。。
超轻cnc铝飞轻是轻了,耐用性却是几种材料里最差的,一般寿命不超过3500km,而且价格是最高的。

开始徘徊了。。。

考虑到轻车的优势是爬坡,因此小齿数的公路飞也否决了。最终目标缩小到几款:XTR的960 11-32(240g)、DA的7700 12-27(183g)、XXF的11-32铝山地飞(149g)、KCNC的12-27铝公路飞(126g)。

之后,960因为过重和齿数跨度太大否决,7700因为买不到否决,XXF因为品牌否决,最后KCNC胜出

可是,故事还没结束,kcnc官方网站标称126g的12-27 9速飞轮拿到手竟然发现有143g!email过去质问,得到的答复是新款比旧款改进了强度,也增重若干,网站尚未来得及更新,晕。。。更要命的是安装的时候发现这颗飞轮居然和ROLF后轮不兼容!kcnc飞轮最大齿片外侧7个旋转肋片上都有2mm左右的突起,锁紧飞轮的时候会碰到ROLF后花鼓的飞轮座内侧轴承,导致后轴旋转不畅!无奈,只能手工把那些突起都锉平!顺便减轻了1g
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只看该作者 11楼 发表于: 2008-02-14
接下来准备改造座杆。原配的SDG 2014铝坐管407g,发现折叠后仍长了2cm,因此把末端截掉2cm,轻了11g。同时,发现以我177的身高,坐管一般放在刻度9的地方,因此坐管低端往上数9cm都是可以不需要的,存在的唯一价值只是为了折叠后撑到地面而已,因此,这9cm我准备打孔。先用铅笔画好孔的中心位置,然后用最细的1.5mm钻头打定位孔,再依次用3.2、5.2、10mm的钻头扩孔,打好之后用砂纸磨光表面和内部。这样,最后是371g,减去了36g。

小图 | 大图 图片

  • 2014坐管,原重407g
  • 截掉一小截,轻了11g
  • 各种钻头大显身手:)
  • 打洞真的很痛苦:(
  • 最后,371g
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只看该作者 12楼 发表于: 2008-02-14
坐管改好了之后突然灵光一现,车架和坐管之间那个铝的衬套也可以打洞啊!说干就干,不经意又减了8g,好happy

坐管和坐管衬套都打孔了,坐管箍是不是也该有所表示啊?

当时手边上刚好有辆HSL,研究了一下,发现pro原配的坐管箍比HSL的重一些,主要是扳手非镂空,而且坐管箍的后部收紧处比较厚。本来想直接换HSL座箍,可是发现HSL的座箍是用于铝架的,内径比pro的大1mm,没法用。因此,只能把HSL的快拆扳手挪用过来,再把pro的座箍后部收紧处手工打磨。就变成了下面这样,比原配轻了14g。
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只看该作者 13楼 发表于: 2008-02-14
坐管好了就想着坐垫了,那会儿心血来潮收集了三个版本的黄色SDG坐垫。

05的两个都是i-flex,265g左右
04的是i-fly c,150g左右
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只看该作者 14楼 发表于: 2008-02-14
前面费足了劲搞那个坐管,没想到这世界变化快!hasa的一声炮响给我们送来了minimax,什么都不改就只有320g!早知道费那劲干嘛!
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只看该作者 15楼 发表于: 2008-02-14
minimax全长62cm,远比原装2014坐管长,因此又可以截管减重了

不过,截好大吃一惊,原以为是全碳,截好才发现原来是碳包铝,而且壁厚只有1mm,体重大的车友要小心使用!
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只看该作者 16楼 发表于: 2008-02-14
不光管子可以截,原配夹头的钢螺丝是M6*45和M6*50的,也可以换钛的。不过国内我找不到M6*45规格的钛螺丝,只能到ebay上去拍了,花去米刀若干
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只看该作者 17楼 发表于: 2008-02-14
minimax的logo我觉得很土,就拿三菱的油漆笔给涂了涂,同时把铝夹头也涂黑了。效果还可以,和汽车自喷漆差不多

后来,上海市场又有了pazzaz的真正全碳坐管,不过比较短,不太适合超过180的车友
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只看该作者 18楼 发表于: 2008-02-14
坐管换了双轨的,坐垫也要换,正好找到一款和pro颜色很配的merek全碳坐垫,连轨道也是碳的,和坐管夹头接触的地方包了一层钛皮。实称只有102g,不过对pp可是一种考验了!好在我还有2014坐管+原配坐垫可以应付长途 ,这个超轻的就拿来刷刷街发发骚吧
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只看该作者 19楼 发表于: 2008-02-14
车子这时候也拆得差不多了,车架重量也称了一下,包含原配轴承碗组,不含坐管箍和磁吸,也不含折叠时固定头管的塑料卡子,一共是2844g,单节的头管包含所有固定螺丝一共是565g。

~~~小插曲,改车到8.2kg的时候一度遇到减重瓶颈,那时正好一个车友要出06pro的架子,考虑到06比05车架短3cm,因此就提出交换车架,指望能够轻一些,谁知道称了一下06的架子竟然比05的还重80g,只能放弃了。~~~
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只看该作者 20楼 发表于: 2008-02-14
头管上固定把横的两颗M6螺丝很容易办,淘宝上就有同样规格的钛螺丝卖。折叠处的两颗螺丝就比较麻烦些了,侧面那颗小点的是M8*15规格,中间那颗巨大的更是非标螺丝。还好,M8的ebay上有卖,只是头部需要打磨一下才能塞进去。可大的那个就只能动手锯了,考虑到这颗螺丝承受头管的主要受力,只敢截了6mm左右,好歹也轻了8g

大螺丝原本还有个纯铜的垫片,估计是为了让钢螺丝和头管的铝座基结合更紧密的,其实只要大力锁紧一样可以咬的很死。那个垫片称了一下有3g,舍弃!

总共在这两颗螺丝上减轻了15.4g

小图 | 大图 图片

  • M8*15原配钢螺丝,9.6g
  • M8*15钛螺丝,5.5g
  • 大螺丝+铜垫片=47.7g
  • 大螺丝,44.7g
  • 铜垫片,3g
  • 截短后的螺丝,36.4g
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只看该作者 21楼 发表于: 2008-02-14
头管上折叠扳手的保险扣也小小的diy了一下,打了若干洞,轻了4g
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只看该作者 22楼 发表于: 2008-02-14
U6前叉没有什么好改动的,装磁吸的东西想想还是留着没舍得锯掉。最后仅仅把钢的V刹座换成了钛的。说到这里要提醒大家,pro、sp8、 bt410这类dahon的钢车架,后刹车的V刹座都是焊死在车架上的,不可以拧下更换。
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只看该作者 23楼 发表于: 2008-02-14
换好钛的V刹座,想到还有个钢的东西没有换,那就是快拆杆,称了一下rolf轮组原配的,居然有115g一对,真够重的。。。

网上找了找,最轻的tune skyline 17g一对,可惜轴杆是变径的,中间细两头粗,换句话说前快拆只能用于100mm前轴,不能用来截短到74mm攻丝。M2racer的内六角式的28g一对,快拆的38g一对,可惜M2racer倒闭之后再也买不到了。看来看去只有controltech的最轻,47g一对。于是买回来,又问大头菜同学借了5mm的公制板牙攻丝,钛真是硬啊,手都磨出了水泡。最后终于搞定,顺便又减轻了2g
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只看该作者 24楼 发表于: 2008-02-14
复习。

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只看该作者 25楼 发表于: 2008-02-14
改到现在,刹车还没动。

刹车也烙饼了好长时间,首先要轻,其次颜色和外形要和pro车架相配。先考虑avid mag,颜色是橙色的,也比较轻,不过只找到一家有,价格比较不厚道,就放弃了,何必买了又心里不爽呢,钱在我兜里我就是大爷

有人说你为啥不考虑avid ti啊?的确ti和mag差不多重,一样的级别,可是国内灰色的ti比较常见,属于烂街的零件,而橙色的ti两年前就找不到了,我这人喜欢别人没有的东西,所以就不考虑了。

接下来就开始yy超轻的extralite和steinbach,EL的V刹一对只有99g,可是要3k大洋,steinbach虽然便宜1/3可是找遍了也找不到哪里有卖的。

烧昏了头,重新回过神来平静的看了看pro原配的V刹。短臂的,样子不错,配折叠车挺精致,称了一下330g,和avid ti一样。主要的弱点是刹车力臂短,而且弹簧比较差,刹皮也不够高档。不管了,先看看能减到多重吧!

把原配的螺丝和弯管都换成Ti的,刹皮先换成koolstop,但是发现重量并没有减少多少,于是灵机一动:20寸轮圈弧度较大,常规V刹的刹皮较长,何不换较短的公路刹皮呢?还能减重不少。于是在ebay上买了一套极轻的aztec公路刹胶,是镁合金的,四个的重量只有63g,比koolstop轻了43g!在将这个公路刹块安装到V刹臂的过程中还发生了一些小的技术性问题,需要加上一片2mm厚的铝垫片才能获得类似山地刹块的更大的调整角度,这个用V刹刹块上的较薄的那片垫圈扩孔即可。

图上两对V刹加上所有螺丝和弯管是265.8g,不过截稿之前我又找到了一对钛的刹线固定螺丝,取代了钢的,又轻了4g左右,图片第一页的细节图有。

小图 | 大图 图片

  • avid ti弯管,9.6g
  • aztec mag 2.0 公路刹块
  • koolstop刹胶,一对53g
  • aztec刹胶,两对63g
  • 最后用记号笔把V刹涂成了黑色
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只看该作者 26楼 发表于: 2008-02-14
相对V刹夹器来说,刹把就没什么悬念了,几乎是轻车标配的extra lever。后来在ebay上看到一个日本人卖这个刹把的自制碳纤手柄,一对要价100美金左右,可以替换原配的铝合金手柄,一对可以减重8g,想想还是忍住了。事后想想jimmy也完全有能力造一批到ebay上换点外汇

这里要夸一下extralite,标称是64g,实称64.4g,没有什么水分,顺便再B4一下easton,标称99g的ec90好意思做到109g来卖,绝对不正当竞争
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只看该作者 27楼 发表于: 2008-02-14
接下来的工作已经不多了,就剩变速系统和全车线管了,不过这些也是这部车最费精力的地方。

我习惯指拨的操控感,虽然转把可以更轻。因此,从这辆车使用指拨就可以看出这是一辆实战的车,并不是只为了show

最先规划的时候因为X.0后拨的银色部分太多,和整车橙+黑的主色调不符,因此被排除了。接下来后拨的选择就简单了:M960。由于960没有分体指拨,952指拨的磨砂质感又和960的镜面质感不协调,因此决定标新立异一下,用sram的1:2指拨!也就是rocket或者attack。用过sram的车友都知道sram的rocket对应X9,attack对应X7,都是只用一个拇指控制进档和退档,因此食指可以始终和中指一起放在杀把上。这样,sram指拨+shimano反拉后拨的奇怪构想就诞生了!反拉后拨的一个突出好处就是上大飞轮省力,更适合爬坡。在爬到筋疲力尽想要换更大一片飞轮的时候只需轻轻退档,而不用像正拉后拨那样花较大的力气进档。

rocket和attack其实只是配送的变速线不同(rocket是镀特富龙内线,attack是普通钢线),以及微调旋钮的材质不同,重量方面attack还略轻2g(官方数据)。因为rocket是银色所以放弃了。

可是,买了attack之后就一直不爽,大概是因为太虚荣了,总觉得sram的attack指拨档次太低。于是开始动diy的歪脑筋

以前看过zepplin兄发的国外weight weenie拿XT单手指拨减重到85g的帖子,于是忍不住拿attack也试了试,由于sram核心部件比较“粗壮”,最后成绩还是超过100g,不过已经比原装XTR和X.0指拨都轻不少了,基本满意。。。

改造过程中一个关键的铝质锁定螺丝是由上海车友老牛哥帮忙加工的,特此鸣谢!

小图 | 大图 图片

  • 原装sram attack指拨,外形和X7完全一样,不过是兼容shimano后拨的版本
  • 改造之前上磅,127g
  • 先拿左边的作试验,拆开后取出档位显示的几个部件,只有2.5g。。。好失望
  • 为了漂亮点先打磨了一下盖子
  • 左边的好了,不过重量还没有比X.0轻,看来右边的还要想其他办法
  • 核心部件由这两颗螺丝固定,都是钢的,重10.7g
  • 请老牛哥车了一对铝合金的,轻了7g,爽啊!!
  • 悲惨的是发现为了便于加工,铝螺丝的中间部分加粗处理了,居然插不进,只能再给指拨的核心钢制零件扩孔。
  • 千辛万苦,终于把大卸八块的零件都装回去了,同时把进档杆切短了一些
  • 原配的车把固定螺丝,钢的。。。
  • 摩托车上的装饰用螺丝,头比较大,截短并打磨一下头部
  • 花了1小时,轻了2.8g,值!
  • 最后成绩:106.6g,偷轻20g,比XTR和X.0都轻。制作时间3天。
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只看该作者 28楼 发表于: 2008-02-14
diy指拨的时候其实心态已经和最初改这辆车的时候有了不小的变化了。最初只是想把内变换掉,然后尽量换些轻的零件就行,也没有想要怎么怎么样。后来中了rolf的毒,千辛万苦搞来一对,就开始给自己设定了一个目标:要比HSL轻。

凭借rolf,减到8.6kg基本上没有什么难度,很快就达到了。可是人的欲望是无限的,把第一波零件全部装上车后不含脚踏称了一下,总重是8.37kg,于是又把目标前进了一步:争取包含脚踏做到8.37kg吧!可是等8.37达成之后,又想要8.2kg、8.1kg、8kg。。。减重成本从最初的1克两三块钱到1克10块钱到后来甚至达到1克30块。。。

就这么一路减到8kg出头,回过头一看,发现几乎每个零件都有了一点diy的痕迹,于是,开始对原装的XTR后拨产生了蹂躏一下的兴趣 

记得以前在hzbike上yypan兄曾经发过一篇鸟车改造毒品的帖子,里面有提到M960长臂后拨可以通过换碳纤导板减重30多g。可是我找了不少国外的购物网站,发现换碳纤导板减重效果并没有那么多,我的M960后拨是中臂的,原装铝导板是11g,换碳纤的只能减去5g,而花费却相当惊人。正在犹豫的时候忽然看到ebay上有个卖家出售碳纤的后拨导轮,一对只有6.7g,而原装XTR导轮一对有21g!可是算上运费要50多美刀,一克30大洋,已经非常昂贵了,犹豫了好久终于狠心拿下了,开始幸福的等待。。。

同时还有一些改装后拨的小东西,例如钛的枢轴螺丝和压变速线的钛螺丝,还有固定后拨导轮的钛螺丝,把XTR的原配钢螺丝都替换掉。

1周左右东西都到了,安装的时候却发现两个碳纤导轮是一模一样的,虽然是日本制的精密法兰轴承,但是并非深沟球轴承,不适合用在XTR后拨的上导轮(shimano后拨上导轮有1mm的左右游隙),因此,为了不影响精确变速,只能仍旧保留原配上导轮,仅更换了下面的张力轮。

改造前原装M960后拨重198.9g,改造后重182.8g(原装的胶皮套也拆了)。什么X.0、7700、7800,通杀!极大的满足了我的虚荣心,娃哈哈哈

小图 | 大图 图片

  • 原装M960 GS中臂后拨,198.9g
  • XTR原装上导轮,10.9g
  • xtr原装张力轮,10.8g
  • 两个原装导轮加上原装的钢螺丝有25.8g
  • 不可思议的6.7g!
  • 加上两颗钛螺丝和四个铝垫片也仅有9.7g
  • 原配钢枢轴螺丝,10.4g
  • 钛枢轴螺丝,5.8g,不过换这颗螺丝比较困难,里面的弹簧弹力很强
  • 原配钢压线螺丝,2.2g
  • 钛压线螺丝,1.4g。虽然单价并不贵,但加上国际邮费却创下了60大洋减0.8g的记录。。。
  • 改好了,182.8g!
  • 帅啊~~~
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只看该作者 29楼 发表于: 2008-02-14
变速线先换了jagwire的ripcord金色线管,虽然很配pro,可是没多久就发现烂街了,而且这个线管比原配的黑色线管还重。。。

接着就开始找轻的线管,先看上alligator的鱼骨线管,相对便宜,上海也有卖,可是发现用的人太多了,而且据cb上玩公路的车友说变速的效果不好,放弃。。。

然后就一心一意找nokon,为了节省成本,买了较便宜些的公路版本,反正外面的铝节都一样的,里面的线芯可以换的嘛!由于nokon是为分段走线的大车设计的,而dahon折叠车是走全线,所以一套刹车+一套变速还不够长,至少需要两套刹车+一套变速,拿回来一度以为3套还不够,甚至萌发了不走全线的念头。还好后来实际走线的时候三套够用了

nokon的珠子有多种形状的,串之前还得研究半天,还好有LD帮忙,男女搭配,干活不累,的确不错啊!

可惜的是nokon并没有传说的那么轻,原来全车的jagwire黑色外管187g,换ripcord外管重216g,这回换上nokon仍有176g,似乎并没有减去很多

不过话说回来,nokon的好处还是显而易见的,首先,不需要加润滑油,一滴也不要,特富龙的软管非常光滑。其次,弯曲度非常好,尤其是pro这种外折头管,用普通线管时折叠后变速和刹车线都会很嚣张的突出在外面,非常不爽,而改用nokon后就完全不会有这个恼人的问题!
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